与纽约、东京等都市圈同台竞争？
杭州都市圈将于近期获国家发改委批复，成为第八个国家级都市圈。
那么跻身“国家队”的杭州都市圈，拿什么走向世界，与纽约、东京等都市圈同台竞争呢？
国家级都市圈
将有首个“成熟型都市圈”入列
去年2月以来，南京、福州、成都、长株潭、西安、重庆、武汉7个都市圈发展规划相继获得国家发改委批复，上升为国家层面规划。
从分布来看，已批复的7个都市圈，主要位于我国中西部地区和长江经济带。
除了南京和福州都市圈外，其余5个都市圈位于中西部地区，而除了福州和西安都市圈外，其余都市圈都处于长江经济带，且处于我国最主要的五大城市群范围内。
杭州都市圈于2007年启动建设，最初包含杭州、嘉兴、湖州、绍兴4市。
杭嘉湖绍四市产业协同程度相当高，嘉兴的海宁、桐乡，绍兴的柯桥、诸暨等都与杭州产业联系紧密。
比如，毗邻杭州下沙经开区的海宁高新区有70%的企业是由杭州迁入，包括娃哈哈、西子重工等杭企；德清有约四分之一的高新技术企业、30%以上的高端人才、60%以上的科技成果转化中心来自杭州。
受益于杭州电子商务经济发展，湖州、嘉兴、绍兴等地传统外贸产业利用“互联网+”拓展新空间，电子信息产业发展均居浙江前列。
据泽平宏观发布的《中国都市圈发展潜力排名：2022》显示，根据经济产业实力以及圈内中心城市对周边城市的带动作用，都市圈可以分为成熟型、发育型、起步型等。
此前批复的7个都市圈均属于发育型，杭州都市圈进入“国家队”，意味着将首次有成熟型的都市圈入列。
杭州都市圈要走向世界
哪些经验可以借鉴？
纵观全世界经济活跃的地区，都是一个全球城市引领的世界级的城市群。
纽约都市圈围绕美国最大的城市纽约，形成了明显的城市功能分工格局。
作为核心城市，纽约不仅是美国的经济中心和金融中心，而且是全球两大金融中心之一，贸易和生产性服务业最为发达，制造业份额很小，仅为5.6%。而周边地区和城市以制造业为主，制造业份额普遍在15%左右。
伴随着都市圈人口的持续增长和职住分离现象的不断增加，国际大都市圈产生大量的通勤出行需求。比如东京都市圈的轨道交通出行比重就高达58%，成为名副其实的“轨道上的都市圈”。
从“单核”走向“多核”，跳出单个城市，由一群城市共同协作分工，是产业发展壮大后向外扩散的必然结果。
比如伦敦都市圈，内伦敦以办公、休闲为主，中部以金融和商业服务业为主，外部以制造业为主。
东京湾城市群背靠市区，为东京市民提供高效物流的港口，川崎港利用先进的仓库设施打造进口商品货物输入枢纽，横滨港则利用天然深水岸线接收国际大型船舶。
杭州都市圈
需要解决哪些问题？
杭州兼具省域政治中心和经济中心的双重身份，代表中国举办了G20峰会、筹办亚运会，是长三角一体化发展、高质量发展建设共同富裕示范区，其辐射带动能力，是很多城市难以比拟的。
嘉湖联手打造环太湖城市带，离不开上海与杭州的双重带动作用。
杭台铁路、杭温铁路、杭衢铁路等交通要道，不断压缩浙西、浙南与浙北和长三角腹地的时空距离。
未来，随着浙江省域一体化进程的推进，杭州的辐射范围可以进一步向南向西延伸至皖南、闽北、江西等覆盖面较为薄弱的区域。
但从国际经验来看，打造都市圈，除了中心城市自身的能级之外，区域带动作用也是关键。
去年，上海大都市圈横空出世，杭州都市圈不再独享嘉兴与湖州，东面发展空间受到一定挤压，南面的金华又自成金义都市圈。
事实上，嘉兴的嘉善、平湖等近沪区域历史上和上海关系更密切；杭州东距上海也仅165公里，不具备南京远离上海的区位优势。
面对周围都市圈的挤压和竞争，杭州都市圈需要解决的问题还有很多。
