一条连起两座“人间天堂”城市的城际铁路，已经有眉目了。

近日，苏州市铁路与航空事业发展中心发布了苏州至杭州城际铁路规划研究项目采购招标公告。

无独有偶，安徽省宁国市发改委也发布了公示，拟对宁国至临安城际铁路预可行性研究编制服务进行公开招标。

这两条城际铁路会怎么走？又会对沿线城市带来哪些利好？

苏杭城际铁路

规划接入临平北站

“上有天堂，下有苏杭”，虽然都有着“人间天堂”的美誉，但杭州与苏州之间，长期以来是没有铁路直接相连的。两地居民坐火车往来，需要绕行上海，甚是不便。

当然，预计2027年通车的通苏嘉甬高铁建成后，从杭州坐高铁去苏州，就不用再绕行上海了，两地往来将方便不少。而如果苏杭城际铁路能最终落地，苏杭之间还可以实现铁路直连。

在《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》和《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》等多项已批复的规划中，均提到了苏杭城际铁路，将其列为“远期布局项目”。

从去年开始，苏杭城际铁路已有一些进展。如去年10月，湖州市轨道交通建设管理服务中心发布苏州经湖州至杭州城际铁路规划研究服务项目的采购公告，研究内容里包括线路走向方案等。

根据这几次招标公告透露的初步规划设想，苏杭城际铁路的起点，大概位于苏州市区南部的吴江区，从水乡旅游线苏州吴江站出发，进入湖州境内，经过湖州市区东部的南浔以及德清县的新市等地，再向南延伸进入杭州，最后接入规划中的临平北站。

从初步规划的走向来看，这条城际铁路的长度大约是120公里，比目前杭州绕道上海至苏州的高铁运行距离近了一半——苏杭城铁在杭州与苏州之间“取直”，直接拉近了两地的距离。

同时，苏杭城铁经过的苏州吴江、湖州南浔和德清新市等目前尚无铁路通道的区域，未来出行也会更方便。

以南浔为例，虽然明年开通的沪苏湖高铁在这里设有站点，但如果要坐到杭州，仍需先绕道至湖州城区，兜了个圈子。有苏杭城铁就可以直通杭州了，距离要近不少。

值得一提的是，苏杭城际铁路到达杭州后接入的临平北站，有望升级成杭州北站。相关内容已经列入了临平区“十四五”规划。

宁国至临安城铁

还不会很快落地

再来看安徽宁国至临安的城际铁路，这条城铁的起点是建设中的宁国南站，向东南方向延伸，穿过天目山进入浙江境内，到达临安，后利用杭临绩铁路可到达杭州城区，全长约90公里。

不过，这条城际铁路还在谋划中，离批复落地估计要等上较长的时间。

目前，杭州周边以及长三角一带，有多条城际铁路正在建设或规划，如沪杭城际铁路、水乡旅游线以及沪苏嘉城际铁路等。

近年来，长三角多地都在探索利用已有普速铁路和干线高铁，开行城际铁路列车。如杭州经绍兴至宁波的城际铁路，就是利用了萧甬铁路。杭州相关部门还在考虑利用杭黄高铁，开行杭州城区至桐庐、建德和淳安的城际列车，充分利用存量线路，以存量换增量。

如今长三角已有成形的干线高铁网络，上海、杭州和苏州等地的市内地铁网络也比较密集。不少业内人士认为，长三角一带城镇密集，人口较多，互相之间联系频繁，交通需求较大，随着长三角区域一体化的不断深入，各城市之间还会有更多往来交流，建设轨道上的长三角，接下来可以把重点转为逐步完善城际铁路和市域（郊）铁路的建设，实现“多层次网络融合发展”。

城铁的速度比高铁慢

但设站更多，乘车更方便

城际铁路，多指连接不同城市或不同城市群的轨道交通线路。

相比运营速度超过250公里/小时的干线高铁，城铁的运营速度要慢不少，一般为200公里/小时左右，但又比运营速度一般为120-160公里/小时的市域（郊）铁路，要快一些。

站点设置方面，城铁要比高铁更密集一些。高铁往往在一个市或一个县内只设一座车站，设在地级市中心城区或县城附近。而城际铁路则会根据需求设置多座车站，在一些规模较大的乡镇也会设站，当地群众乘车更加方便。市域（郊）铁路的设站则还要密集一些，比如在一个人口密集区域内，可能会设置多个站点。

市内地铁、市域（郊）铁路、城际铁路，以及承担干线功能的高铁，都是多层次轨道交通网络的组成部分。各层次轨道交通在区域内融合衔接共同发力，能满足市民不同的出行需求，让大家的出行更便利。