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能让交通变得更加畅通?可以让街道更具烟火气?杭州造路新思维:窄马路 密路网
发布时间:2023-01-04 10:39:52

杭州市委十三届三次全体(扩大)会议暨市委经济工作会议上,提出杭州将推进现代化制度体系重塑实践,加快打造活力迸发的新天堂,明确杭州将完善交通网络,其中一项内容是构建“窄马路、密路网”路网体系。

“窄马路、密路网”路网体系,是指在地块之间设置断面较小的城市支路,在一个区域内,尽可能多地布局修建小的支路,通过这些“毛细血管”构建一个密集的交通网络。

早在2016年中共中央、国务院发布的《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中,就提出了要树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念,建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。那么,构建“窄马路、密路网”路网体系,是否能让杭州的交通变得更加畅通?对于城市的未来发展又有什么意义?

杭州高楼下的窄马路

多窄的马路 可以视为窄马路?

那么,多窄的马路可以视为窄马路?是以绿色、慢行为主的小巷?是只能容纳一辆车通过的小路?还是可以让两辆车交会行驶的马路?

我们咨询了几位城市规划和道路交通设计类的专家,汇总专家们的意见,城市次干路、支路,就可以被视作为窄马路了。这些道路的宽度在30米以内,大多为双向两车道,可以让两辆车交会通行。

这样的马路既可以保证车辆通行有比较高的效率,又可以给行人以比较舒适的步行体验,利于营造街道的商业氛围。

“窄马路、密路网”

是缓解城市交通拥堵一剂良药

从国内外一些大城市的发展经验来看,“窄马路、密路网”路网体系,是缓解城市交通拥堵的一剂良药。

中交设计院道路交通设计师马斌说:“在过去的一个时期,国内外的一些大城市出于增加道路资源供给、增强交通辐射力和快速拓展城市骨架等方面的考虑,修建了大量的宽马路,有的宽马路双向的车道总数甚至在10条以上,看上去很气派,但大量的宽马路却为后期的城市拥堵问题埋下了隐患。”

他分析,大量建设宽马路,让道路尺度越来越大,此时若忽视窄马路的建设,就会降低道路密度,导致交通通达性变差,行人、非机动车出行更为不便,公共交通服务渗透能力弱,宽马路的交通负担不断加重,堵点不断集中在宽马路上,让城市的整体交通变得更加拥堵。

杭州的小马路

因此,国内外一些交通发展较好的城市,不仅拥有较为完善的干线路网,还拥有大量的窄马路交织而成的密集路网,如美国纽约、日本东京和西班牙巴塞罗那等城市,中心城区的路网密度都超过10公里/平方公里。

通过联通性较高的“窄马路、密路网”路网体系,可以用平面的方式解决交通拥堵问题,将一个节点上的交通拥堵,分解至周边密集的路网中,将堵点通过“毛细血管”进行疏解,从而化解堵点。

有了“窄马路、密路网”路网体系还不够,还需要增加辅助配套设施,比如“绿波带”信号灯等,通过信号灯等交通技术手段的控制,让窄马路上的车辆能够快速流动起来,提高通行效率,带动城市整体交通通行效率的提升。

“杭州的快速路、干线道路网络正在不断完善成型,因此构建‘窄马路、密路网’路网体系,或许是杭州下一步交通治堵的一大关键。”马斌说。


杭州亚运村内的道路

小尺度的窄马路 可以让街道更具烟火气

在畅通交通的同时,“窄马路、密路网”路网体系还可以显著提升城市消费活力,让街道变得更适宜漫步,增加街道人流量,让街道更具烟火气。

简·雅各布斯所著的《美国大城市的死与生》一书提到不仅要增加道路的密度,建设高强度的人居环境,还要让街道实现多功能的混合,才能保持街道的活力。

城市咨询专家、清华大学教授李忠说:“‘窄马路、密路网’路网体系能增加人流的渗透性,进而提高住宅区和写字楼的底商率。也就是说,原本冰冷的围墙界面,将变成底商的亲切界面,这样一来,不但不会造成功能的混乱,反而能够增加道路的宜人性。一旦增加了道路的宜人性,也就增加了街区的活力。”

相比以机动车通行功能为主的宽阔大马路,市民更愿意在小尺度的窄马路上步行,安全感更强、横穿马路更为便利,也更利于街道经济的发展。马斌说,在规划建设窄马路的过程中,要以提高人行道的宜于行走性来吸引人流,将街道空间让位于人,营造良好的消费环境以激发街道经济对提振消费的推动作用。

小尺度的道路空间,舒适的慢行系统,能够塑造适合慢行的、既有特色又方便居民的城市空间,让市民能够回归到人性化的街道空间,能够创造和谐的邻里关系,就像以前的街坊里巷一样,住在其中的居民之间融洽共享的感觉就能体现出来。

有了多元而充满活力的街道经济,市民所爱的烟火气也就会进一步积聚,形成良性循环,提振消费,促进城市经济的整体发展。

杭州建成区的道路网密度 将不低于8公里/平方公里

其实,“窄马路、密路网”在杭州已早有实践。

民国初期,杭州拆除清朝时期的旗营,在如今湖滨步行街一带修建新市场时,建设了纵横的干线和次宽道路(今学士路、长生路等道路)。密集的窄马路彼此交错,互成直角,如同棋盘,“窄马路、密路网”路网格局初现,且时隔百年,依然是杭州的繁华商圈。

钱塘江南岸的亚运村,也采用“窄马路、密路网”路网体系,通过优化调整路权,优先保障绿色交通、慢行交通和交往空间,为居民营造舒适的出行环境和宜人的街道空间。亚运村内,除了主要道路骨架外,大多是双向两车道的支路,以降低车速,减少私家车出行,同时鼓励公交、地铁建设,进一步提升亚运村区块建成区的站点密度,极大地提高公共出行比例。

据2022年度《中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告》统计,杭州城区建成区路网密度为7.3公里/平方公里,是国内路网密度相对较高的城市之一。

未来,杭州的路网密度还将提升。《杭州市综合交通专项规划(2021-2035)》明确,到2035年,杭州建成区的道路网密度将不低于8公里/平方公里,道路面积率达到15%以上,次干路、支路将按照“小街区、密路网”的理念,加密次干路、支路网,改善空间连通性和交通可达性,营造高品质的街道空间,提升街道活力。

你觉得我们杭州最需要怎样的窄马路?你心目中的窄马路是什么样的?你希望窄马路两旁有哪些店铺?人间烟火气又体现在哪里?欢迎到橙柿互动App的橙友圈—房产—城市大喇叭栏目,带话题词#窄马路密路网#,发帖告诉我们。


来源:都市快报   作者:记者 黄煜轩 文/摄   编辑:李佳萌
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