都市快报讯 今天（11月30日），通苏嘉甬高铁浙江段、江苏段举行开工仪式，意味着这条跨越杭州湾，连起宁波、嘉兴、苏州和南通等城市的高铁开工建设。

通苏嘉甬高铁是一条南北走向的高铁，北起长江北岸的南通，一路向南，跨过长江，进入苏州境内，经过张家港、常熟，向南进入浙江境内，途经嘉兴城区和海盐等地，再通过跨海大桥跨过杭州湾，最终到达宁波城区。

补齐长三角城际交通

南北纵向供给短板

通苏嘉甬高铁线路起自南通市南通西站，向南跨过长江，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。根据可研批复，全线正线运营长度为310.025公里，总投资1080.9亿元，建设工期5年。其中浙江省新建线路长165.912公里，总投资627.5亿元。

这是一条设计时速350公里的高铁，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪等车站。

通苏嘉甬高铁示意图

通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要城际高铁通道，从根本上消除区域城际交通南北纵向供给体系短板，服务长三角一体化发展，进一步完善区域路网布局有着重要意义。

目前，长三角地区长期缺乏一条南北向串联沿线城市与上海、杭州等中心城市的快速通道。目前，苏锡常地区至杭州、嘉兴、宁波等地仍需绕行上海，甬台温地区至上海则需绕行杭州，难以满足人口快速流动和经济高质量发展的需求，城市间的高铁联系亟需增强。

而通苏嘉甬铁路正是补齐长三角城际交通南北纵向供给短板的关键所在，待其建成后将与沪宁城际、苏南沿江高铁、沪昆高铁等多条东西向高速铁路实现连通，大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，对于优化长三角高铁路网布局乃至完善全国交通网络，推进长三角更高质量一体化发展，实现区域资源优势互补和全面协调发展都具有重要意义。

杭州湾上

将架起一座跨海铁路大桥

通苏嘉甬高铁是一条跨越杭州湾的高速铁路，项目的一大重点工程就是杭州湾跨海铁路大桥。

这座跨海铁路大桥全长29.158公里，起自嘉兴市海盐县境内，跨北岸大堤后进入杭州湾，以主跨450米的斜拉桥跨越北航道，绕避秦山核电站规划限制区后以主跨2×448米的斜拉桥跨越中航道、以主跨364米的斜拉桥跨越南航道，后在宁波市杭州湾新区登陆。

大桥建成后，将成为世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，对世界铁路桥梁建设具有里程碑意义。

通苏嘉甬高铁建成后

杭州坐高铁到苏州能省大半个钟头

尽管这条新高铁没有进入杭州市境内，但它依然会给杭州人的出行带来很多便利。为什么呢？因为通苏嘉甬高铁与沪杭高铁之间，规划设置“联络线”。

铁路的联络线，指的是连接两条主要干线的一段铁路。可以保证枢纽站区具有机动性，使各铁路线与车站间有便捷的“近道”。

通苏嘉甬高铁与沪杭高铁设置“联络线”，对杭州的一项利好就是：从杭州出发，坐高铁去苏州更方便了。

目前从杭州出发，坐高铁去苏州，还需要绕道上海，走向呈现一个反“C”字，既费时间，票价也相对更高。

通苏嘉甬高铁开通后，从杭州出发，去苏州方向的高铁列车，可以先走沪杭高铁至嘉兴，再经过联络线转至通苏嘉甬高铁，向北行驶出浙江后，就可以直达苏州——不需要再去上海绕一圈了，能省下大半个钟头的行程。

这样，从杭州坐高铁去苏州的耗时有望缩短至一小时以内，票价可能也会更低。

杭州的城市辐射力

将进一步拓展至江苏北部

不仅杭州与苏州是同有“人间天堂”美誉的姐妹城市，浙江与江苏的联系也一直很紧密。

早在20世纪30年代，苏嘉铁路就将江浙两省直接连在了一起，可惜后期被日寇拆除。在这之后，长三角区域的南北向铁路干线相对缺失，从杭州或浙江其他城市乘火车去苏州、南京等江苏城市，大多需要绕道上海，费时费力。

2013年，杭州至南京的高铁开通，江浙两省这才有了一条直接连通的高铁。这也打通了杭州的北向高铁通道，杭州去南京、扬州等地的高铁从此不用再绕道上海，杭州的城市辐射力随之向北拓展至宜兴、常州乃至镇江等地。

通苏嘉甬高铁不仅加强了杭州、嘉兴与苏南城市的联系，由于其北端与盐通高铁相接，意味着高铁列车在跨过长江，到达南通后，还可以继续向北，通达盐城、海安等地。杭州与江苏北部区域的联系将更加紧密，交通往来更为便利，城市辐射力也有望进一步拓展。