不走人也不通车，只通水，而且不是什么金贵的水，是平原河网的涝水。这样的神奇“高速水路”，你听说过吗？
浙江要在地下55米深挖一条路，长度仅有17.94公里，投资额却达77.9亿元，每公里造价约4亿元。
11月2日，在全省稳进提质金融工具重大项目集中开工活动杭州分会场，扩大杭嘉湖南排后续西部通道工程（以下简称“扩大南排西部通道”）正式开工。
浙江为何斥巨资，修这条排涝的“高速水路”？
杭州城西为何易涝
杭嘉湖平原地处太湖以南，钱塘江和杭州湾以北，天目山以东，属长江三角洲，地势低平，平均海拔3米左右。地势东、南高而西、北低，以太湖为中心形成浅碟形洼地，区域内河网密布。
受地形地势影响，该区域的排水方向是向北汇入太湖、向东汇入黄浦江。每到汛期，来自浙江暴雨中心——天目山脉的雨水汇流至杭嘉湖平原，仅靠太湖和黄浦江这两条泄洪通道就明显不够了，杭嘉湖平原地区的水流无处可去，就会导致严重内涝。
具体说到杭州，城西历来是杭州城市防洪排涝问题最突出区域。
位于山丘与平原过渡地带的它，地势低洼，常年面临“上游来水急、中间地势低、下游排不快”的困境。
放眼杭州目前的防洪排涝格局——
往西看，天目山及余脉的山洪由西险大塘牢牢拱卫，经过东苕溪汇入太湖。
往东看，城西密布的河网水系汇入京杭大运河后，经杭嘉湖平原河网或流向太湖、黄浦江，或经三堡排涝泵站进入钱塘江，未来还可通过运河二通道经八堡排涝泵站进入钱塘江。
每到汛期，杭州城西的河道，上游受小和山、老和山等山洪直冲影响，下游受东部高地势“抵挡”，多方来水汇集到城西这个“锅底”，容易排水不畅，最终积水成涝。
“城西地势低且距离远，加上杭州城西科创大走廊这一科创高地加快建设，区域高质量发展对水安全保障的要求越来越高。”杭州市林业水利局党组成员、总工程师杨志祥表示，新辟一条快速排水通道迫在眉睫。
南排工程怎么来的
敢想敢干的浙江人早就开始了与洪涝搏击。
20世纪50年代中后期，“北水南排、低水高走”，通过建立一系列孔门闸站，将洪水往南排入钱塘江和杭州湾的“南排工程”设想逐步形成。
后来经过不断的论证、考察、调研，直到70年代中后期，终于在嘉兴海盐率先迈出了实质性步伐。
在那个激情燃烧的岁月，周边十来个县市的30万民工浩浩荡荡到海盐集合，30万大军徒手开挖长山河，一期就挖了42公里河道，随后民工们又铁锤叮当、“劈山填海”，一路扫尽“拦路虎”，建成了长山闸，杭嘉湖南排工程至此一举改变历史。
据说当时整个嘉兴地区各行各业纷纷支持这项民生工程，甚至把供销社都搬到了工地上，就地供应各类物资。
从此以后，南排工程在杭嘉湖平原多个点位开展。
如今，嘉兴已陆续建设了长山闸站、盐官上河闸、独山闸等，在抵御1991年、1996年、1999年梅雨洪水以及2009年“莫拉克”台风和2013年“菲特”台风等洪涝灾害中发挥了显著作用。
杭州则开展了三堡和八堡2个泵站建设，有效缓解了杭州市城北片区排涝压力。
施工难度有多大
扩大南排西部通道，就是要新辟一条杭州城西至钱塘江的深隧排水通道，将洪涝水就近、快速、往南强排入钱塘江。
这次，我们不会再召集30万人徒手挖明渠了，而是选择了一个相当超前的方法——通过地下深隧抽水排涝。
深隧，有多深？
目前大部分地铁和电缆等项目是挖到地下20至30米深，为了避开这些错综复杂的地下工程，这条高速水路，则还要往下再深入20至30米，难度可想而知。
据说，这个想法在“十三五”期间就被提出，但由于难度太大，且在全国尚无前例，所以经历了不计其数的反复调研、选址、论证，直到今年年初才真正确定下来。
据业内人士透露，这期间国内多位擅长“打洞”的权威专家、院士，包括钮新强院士、龚晓南院士、吴志强院士、胡春宏院士等曾齐聚杭州，一起研究方案的可行性。最后得出的可研结论是：工程是解决城西防洪排涝问题的关键手段，唯一可行途径，工程方案布局合理，风险可控。
作为特大型城市深隧排涝项目在国内的首次实践，该项目的排涝规模、洞径和隧道深度均为全国之最。
项目位于地下55米深处，主隧洞径11米，建成后工程最高排涝规模为300立方米/秒，是杭州继三堡、八堡排涝泵站后又一“排涝重器”。
“广州、上海等地也有深隧项目，但主要功能是收纳地面初期雨污水，类似于‘地下水库’，净化沉淀后错峰排放。”杭州市林水局重大水利项目专班科长张玉伦告诉记者，“地下深隧+大型泵站”组合解决城市洪涝问题，在国内尚属首次实践。
“因此，项目施工技术难度也不小。”张玉伦说，主要有三大难点：
其一，因项目毗邻重要景区，很难布设施工竖井或支洞，地下55米深度的隧洞只能单向掘进，对前期地质勘探精度、施工过程中的地质超前预报以及突发应急处理要求很高。
其二，五处进水口同样要开挖深度60余米的巨大竖井基坑，杭州市已建和在建的地下工程没有这么深的，对于基坑围护的技术要求极高。
其三，与三堡、八堡泵站设在钱塘江沿岸不同的是，九溪出水口泵站设在钱塘江水域内，“因为要在水域内开挖泵站枢纽深基坑，不仅要考虑基坑施工本身的安全，还要防止钱塘江潮水带来的不利影响，对施工围堰等临时工程的可靠性提出了极高要求。”张玉伦说。
