时速120公里“中国标准”地铁A型车在杭州运行 “中国标准”覆盖率达到85%以上

杭州日报讯 杭州地铁车辆开启“中国标准”新篇章。

9月22日，杭州地铁19号线正式投入运营，这不仅是杭州首条机场轨道快线，也是系列化“中国标准”地铁列车的又一重大成果展示。

这列“踏浪飞渡”钱塘江的“中国标准”杭州地铁19号线（机场轨道快线）既是杭州市第一条轨道快线，也是一条横贯杭州全城的轨道大动脉，豪迈地把杭州三大交通枢纽紧密交织在了一起的幸福线。该快线列车是由中车浦镇公司及旗下子公司杭州中车研制生产，是时速120公里“中国标准”地铁A型车首次在杭州正式运行。

记者了解到，该款列车从设计生产到正式投入运营，中车浦镇公司历时两年，攻克种种技术难题，实现地铁车辆技术重大创新突破，推进杭州地铁车辆向“标准化”迈出了关键一步。

A

优化降噪设计、提升乘坐舒适度

“中国标准A型车”黑科技揭秘

人性化、舒适感的乘坐体验，让19号线列车开通运营以来收获点赞无数。

“速度快，细节也贴心”。今年国庆长假，19号线迎来一大拨乘客。

“19号线体验感真心不错，全程可手机充电这一点，太人性化了。”石女士家住钱江新城二期，10月7日上午，她特意乘坐19号线去西溪湿地游玩，“到西溪也就20多分钟，这样去西溪湿地看柿柿如意，体验感很好。”石女士从御道站坐上地铁19号线：“这条轨道快线真的是快，嗖嗖一会就到西溪了，而且噪音还很小，即便列车转弯，耳朵也不难受。”

国庆期间，开往永盛路方向的班车乘客也不少。刘女士拖着行李箱去机场，“以前都是打车去机场，现在19号线开通，肯定首选地铁，速度快、有行李架、还能给手机充电。”刘女士说，以后更愿意选择坐19号线去机场。这一趟坐下来，她感觉到，“列车又快又稳，车厢还很宽敞，座位的舒适感也非常好。”

如何做到高速度、低噪音与舒适感兼备？这得益于19号线列车在设计中一系列“黑科技”的创新投入。

杭州中车技术部陶安琪介绍，19号线列车创新性地采用“高气密、低噪声、高舒适”的综合性设计，具有“6高2低”技术特点（标准化率高、安全性高、可靠性高、可用性高、智能化水平高、高气密、低噪声、低碳环保），在安全保障的前提下，为乘客提供“智慧、温馨、舒适”的体验。

“杭州19号线虽然是地铁，但在使用功能上更偏向于区域快线列车，因此在设计和性能指标方面也与普通地铁有所不同。”陶安琪介绍，从车头来看，19号线列车有一个较为扁平的“子弹头”车头，即“流线型低阻力车头”，这个设计是为了列车在高速行进中降阻。另外，高气密车型、隔音降噪适应性设计等，能够为司乘提供噪声低、压力变化率低、舒适性高的乘坐环境。

列车的大脑——网络系统采用符合最新国际标准的基于分组交换技术的编组以太网网络，将列车控制网络和维护网络融为一体，以网络系统为核心实现列车智能控制、智能健康自诊断、智能运维、智能温控、智能送风、智能光控、智能车窗等智能化设计。

比如：以乘客体验为目标，车厢内通过温湿度和CO_2浓度传感器，综合调节客室内环境，还可以根据乘客需求分设冷暖车厢。车厢内的智能光控系统采用色温自动调节和恒照度控制技术，灯板上布置2700K—6500K色温的灯珠照明色温控制，可以模拟自然界中不同季节的一天内不同时段的色温变化，给乘客更舒适、更自然的乘坐感受。车厢内配有音频环路助听装置，音频感应环路驱动器输出音频感应磁场，让广播声音转变为磁场感应，被带磁线圈的助听耳麦接收，可以帮助特殊人群实现助听。座位下方配备了USB充电座，在每两节车厢的连接处还设置了无线充电座，能够满足乘客多样化的充电需求。此外，全列车设计加入了高通透性大视野车窗，为乘客提供更好的观景体验。

B

模块化、数字化

自主化产品平台让造地铁列车像拼积木

19号线列车项目也是中车浦镇公司以“中国标准”为主导的首次尝试，代表我国地铁领域最新自主创新成果，将极大提升我国城市轨道交通装备的技术水平和核心竞争力。

为何要打造“中国标准”地铁？

事实上，我国城市轨道交通已形成较完整、具有自主知识产权的产业链，但尚未形成完整的标准体系，在产品招标、设计研发、制造过程中，大量采用国际、国外、国家和行业各类标准，不够系统、适宜、规范，缺乏有效的引导。

2019年，为打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，中国中车、中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位，共同实施国家重大技术装备攻关工程项目——系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。

记者了解到，“中国标准”地铁列车实际上是一个自主化产品平台，它采用标准化、模块化、系列化的设计思路，继承既有地铁列车运用经验，并结合国内地铁用户需求而开发。

在“中国标准”提出前，国内地铁采用较多的是国外标准，而“中国标准”对列车安全性、节能环保、智能化、舒适度、车体造型设计等方面对列车各项性能提出了更高要求。

在系列化中国标准地铁列车平台下，地铁列车制造就像搭积木一样。

“每种车型可自由配置驾驶模式、受电方式、车辆编组、车体轮廓等，可以大大缩短研制周期，满足用户个性化需求。”

中国标准地铁列车最显著的特点是统一标准，实现了从零件、部件到整车的“标准化”。

同时，按照“功能、性能统一，电气、机械接口统一”的原则，共简统车辆部件252种，实现部件模块化设计；对车辆基本参数、车体轮廓、外部接口、电气控制、通信协议、修程修制等进行规范统一，实现了整车标准化。

值得一提的是，安全、智能、舒适、灵活的背后，是中国标准地铁列车拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上，核心技术、关键部件全面自主研发，所有关键零部件均实现自主研发制造。目前，标准地铁列车建立了完整的产业链和供应体系，同时，通过对车辆各部件和系统的技术规范、技术标准进行统一，形成了城轨车辆技术标准体系。

C

标准化、智慧化

“中国标准”引领地铁列车未来发展方向

“中国标准”系列的地铁列车代表着中国地铁产业未来的发展方向。

模块化要求地铁列车在建造时可以像“拼积木”一样，能够有效降低成本、提升效率，从而整体提升我国城市轨道交通领域的技术水平和竞争力。

地铁列车的“标准化”，可以大幅减少车辆备品备件数量，降低用户的检修维护费用，缩短车辆设计制造周期，利于形成地铁车辆完善的技术与管理标准体系，从而降低地铁列车全寿命周期成本。

地铁列车的“智慧化”，使列车运维更加智能，列车搭载智能诊断装置，包括弓网检测、走行部监测、车门运行状态监测、故障诊断和故障预警等，对车辆和运行环境进行实时监测与预警，保障行车安全，降低正线故障率，提升检修效率。

此外，列车搭载智能诊断装置，建立起智能运维平台，实现车辆运维和检修作业的智能化，正线故障率可降低10%，检修效率提升20%。

系列化中国标准地铁列车是我国在地铁领域的最新自主创新成果，代表着国内地铁未来技术发展的方向，将引领我国地铁加速驶入标准化、智慧化新时代。

记者了解到，“中国标准”也将进一步完善我国地铁车辆技术标准体系，降低用户的运用维护和产品全寿命周期成本，提高城轨交通装备技术核心竞争力，为我国城市轨道交通行业高质量、可持续发展提供有力的装备支撑。

D

从“通勤圈”到“共同体”

中车浦镇携杭州中车破题1小时通勤圈解决方案

杭州中车落户杭州已11个年头，先后为杭州都市圈各城市研制生产了3400余辆地铁列车，包含B型车，AH型车和A型车共10余条地铁线路和城际线路，形成了杭州10城区全覆盖的轨道交通网络。

通过轨道交通装备高质量的发展，缓解杭州道路交通压力，为杭州都市圈重要交通枢纽的快速、高效互联互通建立技术基础；同时促进提高了杭州市居民的流动性，拓展城市中心的影响范围，带动城市轨道交通沿线区域的经济发展。

当前，“新基建”持续提速，市域城际成为轨道交通产业新的增长点。中车浦镇公司拥有完备的市域城际产品平台，包含时速160公里的市域A型车、时速200公里（160—200）市域C型车、时速200公里（140—200）市域D型车等产品，可与市内轨道交通共线运营，实现城际及城轨线路跨线兼容运营，助推都市圈多城市相互联通，解决核心城市到周边主要城市及重要城镇1小时通勤问题。

未来，中车浦镇公司将按照中国中车“一核两商一流”的发展战略，在杭州都市圈积极推动市域城际车辆的研发。

列车来回穿梭，带来无限可能。“通过强化资源支撑，加快提升城市交通规划设计能力，依托中车装备技术优势，加快打造数字化、智能化支撑下的系统解决方案，打通城市交通‘最后一公里’，让‘杭州都市圈’从紧密连接的‘通勤圈’，变为周边城市群、长三角一体化共生共荣的‘共同体’。”杭州中车相关负责人表示。