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杭州西站慢行系统:用脚步丈量枢纽的每寸肌理
发布时间:2022-04-12 08:30:00

如何构建安全、连续、高品质的慢行系统?如何做好枢纽站点与周边慢行交通的有效衔接?如何增加慢行交通网络密度?

面对即将到来的杭州亚运会,西站枢纽建设正如火如荼,然而,当我们把关注点从西站坚韧的钢筋铁骨,投射到如何去体验它的视角上,便能洞见更多“枢纽联通美好生活”的生动注释。而对慢行系统前所未有的重视,正是其中一个不可忽视的重要理念。

在筑境设计(上海)副总工程师、杭州西站枢纽项目建筑设计师金智洋看来,西站网状的慢行系统,既连接起了整个枢纽的东西南北,也串联起站房上上下下,让西站枢纽与市民的互动变得更多元、更立体,也让西站的场所精神能被更多人洞见。

今天,我们联合西站枢纽设计方之一——筑境设计推出“高质量、共富裕——走进重大项目一线·杭州西站枢纽”系列报道第七篇,解析西站枢纽慢行系统由内而外的独到之处。

向内布局 围绕云谷而生的步行体验

因水而兴、因湖而名的杭州,是一座适合用步行丈量的城市,这点,也在杭州西站枢纽的设计中,体现得淋漓尽致。

“站场拉开”赢得“中央进站”空间的创新设计思维,大幅减少了人们步行的距离,带来了高效的进站换乘体验。作为这一理念推演出的产物,云谷自然而然成为了慢行系统的中枢。

筑境设计对“云谷”的定义,是一个囊括了地铁层、广场层、轨道层,连通候车层的中央换乘系统。沿着每一层拾级而上,便能捋清西站立体的“步行动线”。

首先是进站乘车这条涵盖了地铁层、广场层、候车层的“主线”。云谷“扎根”在地下9.2米的地铁层,乘地铁来的乘客通过扶梯直接到达±0标高的地面广场层。广场层是大部分进站乘客的共同起点,乘私家车、大巴车和公交来的乘客,从云谷东西两侧交通换乘区向中部集中,与地铁的人汇合后沿着云顶透出的自然光指引,乘坐专用扶梯直达候车层,与落客车道下车进站的乘客在前厅通过安检及实名制验证后进站。

乘客向一个方向聚集,这样“中枢式”进站方式,慢行的线路很明确,避免了乘客像无头苍蝇一样到处找进站扶梯的窘境,但会不会造成过度拥挤?

西站在进出站换乘流线组织上颇费了一番功夫。拿地铁换乘来讲,高铁出站换乘地铁的人,在广场层向南北两端走;乘地铁换乘高铁的人则是向站房中部云谷集中。云谷中央共有8部扶梯,专门负责把不同来向的乘客“运上去”,运力可以承担旅客的进站需求。“我们还会进一步完善标识系统,让标识和硬件‘打配合’,让旅客体感舒适、目的明确地乘车。”金智洋说。

人流分流的思路还体现在站台层,站台两端设置了专门的货梯,将货物运送与乘车人流分离,在站台进出站上,西站每列站台设了6组扶梯,两组进站、两组出站、两组换乘,“就是为了最大限度分流进出站人群,即使走错了,我们也有回溯通道。”

在进站广厅的设计上,西站也藏着巧思,金智洋介绍,“杭州东站、上海虹桥站落客平台的进站口,都是‘一马平川’,但是这里又是人流汇聚的一个重要节点,所以我们把西站的广厅平面凸出一块,空间更大,整个站房的形体也和这个设计相呼应。”

向外延展 让通向站城融合的路径更加多元

除开西站“中部进站”这条“主线”之外,环绕着更多的慢行“支线”。

标高6米的夹层便是西站慢行系统的一个独特“中转站”。金智洋表示,在他们的设计中,6米夹层作为西站快速进站及中转换乘系统的主要空间,整合了多种路线设计及空间转换,“为了让慢行系统更灵活、多样,我们在这一层做了很多尝试”。

西站防止进出站人流对冲的构思,就在6米夹层得到了体现,在这里有一条换乘的慢行流线,如果到达后要换乘另一班车次,不用下到广场层,再进候车厅,只需要走到夹层,再检票找对应站台上车,再一次减少了步行距离,分离了换乘和出站人流。

也是在这一层,西站打通了通向云城南北综合体的通道,人们可以步行直接走到这些综合体的商场里。“这也保持了南北交通的连贯性。”金智洋说,除了6米夹层,和不少新建大型TOD一样,人们还可以通过地铁层走入南北综合体。

视线从站房南北转向东西。西站站房东西两侧的广场处在湖杭、杭临绩两个车场之间,不仅提升了地下车库周边下沉庭院的采光与通风,而且6米夹层广场上方的连桥直接相连,这给了旅客又一个欣赏“绿水青山园中站”的绝佳观赏点。

而作为西站枢纽在站城融合上独树一帜的项目,通向雨棚上盖的慢行线路同样践行着以人为本的理念。

在业态规划中,雨棚上盖规划有商业、办公、酒店,“我们在候车层外云谷的位置‘掏’了一个大洞,可以从地铁层,乘专梯直达雨棚上盖。”换句话说,从地下车库、地铁出来,不需要走几步,便可以直达上层酒店,最大限度激发雨棚上盖的开发潜力。金智洋还列举了另一个从候车层到达雨棚上盖的方式,“从候车层上方的旅服夹层走,也有专门的连廊通向雨棚上盖,不会与机动车的线路有交叉,这个连廊甚至可以走电瓶游览车。”这也是西站枢纽慢行系统的最高层。

在慢行系统的向外延展上,西站还预留了很多接口,为站城融合在未来提供了更多可能性。比如,在旅服夹层预留了八处可以直通云城南北综合体的慢行步道,如果未来能够打通,便可以通过连廊步行进入南北综合体,进一步打通西站连通东西南北的网状慢行系统。

来源:杭州日报   作者:记者 章翌 通讯员 李春   编辑:吴阳杰
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